Robotaksilar Imkoniyati: 16 Milliard Dollar Yetarlimi?
Texnologiya olamida transport kelajagi haqidagi so'nggi yangiliklar va tahlillar bilan tanishing. Waymo kompaniyasining so'nggi 18 oydagi rivojlanishi sezilarli. Alphabet kompaniyasiga tegishli bo'lgan avtonom haydovchisiz avtomobillar kompaniyasi hozirda San-Fransisko, Finiks, Los-Anjeles, Ostin, Atlanta va Mayami kabi oltita bozorda tijorat robotaksi xizmatlarini ko'rsatmoqda. Ular joriy yilda haydovchisiz taksi parkini London va Tokio kabi o'ndan ortiq yangi shaharlarda xalqaro miqyosda kengaytirishni rejalashtirmoqda.
Endi ularda ushbu kengayishni moliyalashtirish uchun 16 milliard dollar bor. Xo'sh, bu yetarlimi?
Sohani kuzatuvchilar bilan suhbatlashganda, javob doimiy ravishda "qisman" va "barchasi bog'liq" degan hududga tushdi.
Birinchidan, optimistik nuqtai nazar. Alphabet kompaniyasi Waymo muvaffaqiyatini ta'minlashga sodiq ekanligi aniq. Bosh kompaniya asosiy investor bo'lib qolmoqda. Bu Waymo'ni boshqa AV startaplari kabi himoyalaydi, ularning homiylari (ko'pincha avtomobil ishlab chiqaruvchilari) qo'rquvga tushib, yo'nalishni o'zgartirgandan so'ng, birdaniga moliyalashtirishni yo'qotishdi.
Uning yo'lovchilar soni va avtonom tarzda bosib o'tilgan milya statistikasi ham tez o'sib bormoqda va agar tartibga soluvchi organlar tomonidan to'xtatilmasa, shu yo'nalishda davom etishi mumkin. (Waymo har hafta AQShning oltita yirik metropoliten hududida 400,000 ta qatnovni ta'minlaydi va faqat 2025 yilda yillik hajmini uch barobardan ko'proq oshirib, 15 million qatnovga yetkazdi.)
Biroq, bu muvaffaqiyatni kafolatlamaydi, ayniqsa o'lchov daromadlilikka o'rnatilgan bo'lsa. Waymo hali ham bir nechta muammolarni, jumladan xarajatlarni va tartibga soluvchi organlarning e'tiborini oshirishni hal qilishi kerak (kompaniyaning xavfsizlik bo'yicha bosh direktori yaqinda Senatning Savdo eshituvida guvohlik berdi). Agar Waymo shunchaki AV texnologiyasining litsenziyachisi bo'lishni istasa, operator bo'lishdan voz kechishi kerak, bu esa ma'lum nazoratdan voz kechishni anglatadi. Bu sinov ostida bo'lgan yangi texnologiya bilan qiyin.
Va ba'zilar bunga qarshi chiqishsa ham, unda Tesla'da mavjud bo'lgan ichki ishlab chiqarish quvvati yo'q. Ha, Waymo'ning avtomobil sheriklari bor. Ammo u xuddi shunday moliyaviy imkoniyat yoki miqyos bilan xarajatlarni kamaytirish qobiliyatiga ega emas.
Avtonom transport vositalari texnologiyasi faqat robotaksilardan iborat emas – bu Tesla, Waymo va Zoox kabi bir nechta yaxshi kapitalga ega kompaniyalar tomonidan amalga oshirilayotgan qiyin va qimmat biznesdir. Ko'pgina startap asoschilari o'zlarining AV tizimlarini boshqa foydalanish holatlariga, jumladan yo'ldan tashqari mudofaa, yuk tashish, forkliftlar, konchilik va qurilishga qo'llashmoqda. Investorlar, AV partiyasini o'tkazib yuborishdan xavotirda bo'lib, ushbu sektorlarga sakrashmoqda.
Xulosa qilib aytganda, Waymo'ning 16 milliard dollari – bu katta sarmoya, lekin robotaksi biznesining muvaffaqiyati uchun kafolat emas. Kompaniya xarajatlarni kamaytirish, tartibga soluvchi organlar bilan kelishish va o'z texnologiyasini litsenziyalash kabi qiyinchiliklarni hal qilishi kerak. Shuningdek, raqobatbardosh bo'lish uchun ishlab chiqarishni optimallashtirish muhim.