Erta elektr avtomobillar ayollar uchun mo'ljallangan edi

XX asr boshlarida avtomobil sanoati hali ham yangi va tez rivojlanayotgan edi. 1898-yilda AQShda taxminan 50 ta avtomobil ishlab chiqaruvchi bor edi. Bir oʻn yildan soʻng bu son besh baravar koʻpaydi. 1901-yilda kompaniyalar 7 ming transport vositasi ishlab chiqardilar. 1910-yilga kelib, ishlab chiqarish 181 mingga yetdi.

Bir necha oʻn yillik davomida elektr avtomobillar bugʻli va ichki yanma dvigatelli avtomobillar bilan raqobatlashdi va hech kim aniq bilmas edi, qaysi texnologiya gʻalaba qozonadi. Bugʻ texnologiyasida lokomotiv texnologiyasining merosi bor edi, ammo olov xavfi bor edi. Bugʻli transport vositalari bugʻ qozoni va bugʻ quvurlarining joylashuviga qarab juda issiqlashishi mumkin edi. Benzinli va elektr avtomobillar ham logistik qiyinchiliklarga duch keldilar: necha km yurish mumkin edi, to'ldirish yoki zaryadlashsiz? Avtomobilga yonilgʻi quvurini tashlab ketish mumkin edi, lekin batareyaning zaryadlanishi koʻproq rejalashtirishni talab qildi. Uzoq masofali sayohat uchun infratuzilma hali oʻrnatilmagan edi.

Elektr avtomobillar ichki yanma dvigatelli avtomobillardan farqli oʻlaroq, oson boshqarilardi; siz faqat asosiy batareya tuygʻichini, odatda kalit bilan, yoqing va yomon chiqindilar bilan shugʻullanishingiz shart emas edi. Elektr avtomobil ishlab chiqaruvchilari mahsulotlarini farqlash usuli sifatida bu xususiyatlarni ayollar uchun ideal deb topdilar. (Elektr avtomobillar shifokorlarga ham reklama qilindi, ular kechqurun uyga chaqiruv qilishlari mumkin edi, qonuniy qoidalarni buzmasdan). General Electric, bu kompaniya ayollar elektr avtomobil haydashini juda qiziqarli topdi, shuning uchun u elektr avtomobillarni zaryadlash uchun simob-ark retifikatorlar ishlab chiqardi.

Fanni Gudnou 1908-yilgi Bailey Victoria Phaeton, ochiq ikki oʻrinli avtomobil, otli transport vositasi kabi koʻrinishidagi erta elektr avtomobil egasi edi. U GE simob-ark retifikatoridan foydalanib, avtomobilini zaryadladi.

Elektr muhandisi Peter Cooper Hewitt simob bugʻ lampasini ixtiro qildi, bu avtomobil zaryadlovchi tizimlarida ishlatilgan simob-ark retifikatorning asosiga aylandi. Hewitt birinchi oʻn yillik davomida elektr lampalari va boshqa apparatlar uchun bir nechta AQSh patentlarini oldi. 1910-yilda Percy H. Thomas, Cooper Hewitt Electric Co. bosh elektr muhandisi, Hewittning dizaynlarini rivojlantirdi.

Simob-ark retifikatori diod sifatida ishladi. Fanni Gudnou tomonidan ishlatilgan zaryadlovchida, u elektr tarmogʻidan oqimni batareyaning zaryadlanishiga zarur boʻlgan oqimga aylantirdi. Shishadagi kichik miqdordagi suyuq simob elektr oqimi oʻtganda bugʻlanib, yonadi. Simob bugʻi va karbon anodlar bilan birgalikda, oqim faqat bir tomonga oqishi mumkin edi. Bu birlik batareyaning zaryadlanishini 12 soat davomida amalga oshirdi.

S.R. Bailey & Co. kompaniyasi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biriga aylandi. Bu kompaniya 1882-yilda Samuel Robinson Bailey tomonidan tashkil etilgan boʻlib, u avval karosina va sledge biznesida ishlagan. Bailey avtomobil ishlab chiqarish jarayonini optimallashtirish uchun bir nechta ixtirolarni amalga oshirdi. 1893-yilda Chikagodagi Jahon Kolumbiya koʻrgazmasida uning bir karosina oltin medalni qoʻlga kiritdi.

Bailey kompaniyasi 1906-yil dekabr oyida elektr avtomobillar ishlab chiqarishni eʼlon qildi. Ularning birinchi modeli Victoria Phaeton edi. Bu modelda Edison alkali batareyasi ishlatilgan. Thomas Edison 1890-yillardan beri avtomobil sanoati uchun yengilroq, ishonchliroq va kuchliroq batareya ishlab chiqardi va 1903-yilda bu muvaffaqiyatni eʼlon qildi. Baʼzi avtomobil ishlab chiqaruvchilar bu batareyani qoʻllashdi, ammo u sizib chiqdi va zaryadni ushlab turmadi. Edison bu muammoga erishish uchun qayta ishlashga majbur boʻldi. 1910-yilga kelib, u yaxshi batareya ishlab chiqardi, ammo shu vaqtga kelib uning doʻsti Henry Ford Model T ni taqdim etdi, bu esa ichki yanma dvigatellarning bozorda ustunlik qilishiga olib keldi.

Edison texnologiyasini yaxshilashga harakat qilganida, Bailey Gould Storage Battery Co. kompaniyasidan batareya oldi. Gould shuningdek, temir yoʻllar, kommunal xizmatlar, metro, liftlar va fermalar uchun batareya yetkazib berdi. Gudnouning Victoria Phaeton shassining ostida joylashgan 30 ta elementli qora kislota batareyasi bilan jihozlangan edi. Standart batareya 64 dan 80 km gacha boʻlgan masofaga ega edi; 50 foizga koʻproq sigʻimga ega katta batareya qoʻshimcha toʻlov evaziga mavjud edi. Standart batareya bilan Victoria Phaeton narxi 2000 AQSh dollari (bugungi kunda taxminan 73 ming dollar yoki yuqori darajadagi avtomobil narxiga teng) edi.

Asl manba: spectrum.ieee.org